Pred lietadlom sa tvoria výkonné nárazové vlny, ktoré vytvárajú vysoké teploty v prúde vzduchu. Časti lietadla vystavené najvyšším teplotám sú nosný kužeľ rakety, predný koniec kyvadlovej dopravy a predchádzajúca hrana hlavného krídla. Materiály v týchto oblastiach musia vydržať drsné aerodynamické vykurovacie prostredie počas opätovného vstupu a opätovne použiteľné. V súčasnosti sa pre tieto štrukturálne materiály odolné voči tepelne používajú kompozity uhlíka.
Oxidačné kompozity rezistentné na oxidáciu sa vyrábajú nasledujúcou metódou: Prepreg pásky, vyrobené impregnujúcimi vrkočnými vláknami na báze viskózy s fenolovou živicou, sú naskladané do 19 až 38 vrstiev v požadovanom tvare. Po vytvrdzovaní v autokláve sú po vytvrdnutí a karbonizovaní pri 815 stupňov počas 70 hodín. Potom sú zosadené tromi impregnáciou, vytvrdzovaním a karbonizáciou s furfurálnou živicou. Vysokoteplotné tepelné spracovanie a povlak rezistentný na oxidáciu sa potom vykonávajú súčasne.
Kalcinovaný prepreg je potom zabudovaný do práškovej zmesi hliníka, kremíka a karbidu kremíka, reaguje pri 1650 stupňoch a potiahnutý SIC, aby sa vytvoril kompozit uhlíka-uhlík. Na utesnenie trhlín spôsobených rozdielom v tepelnej expanzii medzi substrátom C/C a povlakom SIC a zabránení oddeleniu povlaku sa materiál podrobí päť TEO (tetraetyl orthosilikát), po ktorom nasleduje tepelné ošetrenie 315 stupňov, aby vytvorila oxidáciu odporúča.
Kompozity C/C zachovávajú nielen typické vlastnosti uhlíkových materiálov s vysokou pevnosťou, tepelným odporom, odolnosti proti tepelnému nárazu a tepelnej odolnosti voči korózii-vysoké teploty, ako aj vynikajúcu tepelnú a elektrickú vodivosť, ale tiež ponúkajú výhody, ako je vysoká pevnosť, vysoká tuhosť, nízka hustota, vysoká špecifická pevnosť a tuhosť a vynikajúca tvrdosť fraktúry. Rovnako ako všeobecné uhlíkové materiály však vykazujú zlú oxidačnú odolnosť v prítomnosti kyslíka, čo si vyžaduje povlak s materiálom rezistentným na oxidáciu, ako je SIC, keď sa používa v oxidačnej atmosfére.